blog Cannondale

Interview de Manuel Fumic par MTB-news.de

2012-02-25T18:48:00.002+01:00

Manuel Fumic est interviewé par le site MTB-news.de.

Il revient sur ses débuts, la collaboration avec son frère, Lado, et la création de la structure FBI (Fumic Brothers International).

Il s'attarde aussi sur son matériel, en particulier le Flash 29er et la Lefty.

(Si quelqu'un maitrise l'Allemand et saurait traduire l'article - me contacter, merci)

Sources:MTB-news.de

SuperSix Evo élu meilleur vélo du Monde !

2012-02-25T18:24:00.001+01:00

Le magazine Allemand "Tour" a élu le Cannondale SuperSix Evo "meilleur vélo du Monde" !

A lire dans leur édition du mois de Mars.

Sources:Cannondale

Le nouveau Claymore 2012 de Jey Clementz

2012-02-25T18:13:00.002+01:00

Comme en 2011, Jey Clementz disposera du Jekyll pour les épreuves Enduro et du Claymore pour les runs courts ou les épreuves plus typées descente.

Le voici avec le Claymore arborant une nouvelle déco pour 2012.

Visiblement, ça lui fait plaisir !

Sources:Cannondale

Jey Clementz en Nouvelle Zelande

2012-02-25T18:04:00.004+01:00

Pour échapper aux températures glaciales, Jey Clementz et Pauline Dieffenthaler ont pris la direction de la Nouvelle-Zelande afin de se préparer correctement à la saison 2012 d'enduro.

Pistonnés par Caleb Smith, journaliste à Spoke Magazine, ils ont pu rider les plus beaux sentiers de l'Ile et participer à deux manches de descente.

Sources:Mavic

1 jour / 1 Cannondale # 31: Le SuperSix de Marie

2012-02-24T21:40:00.003+01:00

Avec ses jantes carbone à profil haut et ses tubes sur-dimensionnés, on sent tout de suite que ce SuperSix ne demande qu'à être aligné sur une course !

C'est le vélo de Marie qui roule dans les Bouches du Rhône et qui vient d'achever ce montage sobre, efficace, racé. Rien à dire.

A la recherche d'un kit cadre carbone pour s'aligner sur plusieurs courses en 2012, Marie recherchait un cadre à prix contenu qui aurait du tempérament. Son choix s'est arrêté sur un kit cadre SuperSix 2012 après plusieurs hésitations

Avec le lancement de l'Evo, le SuperSix HiMod a été arrêté mais le SuperSix "tout court" continue à être rentabilisé et commercialisé à des tarifs très compétitifs compte-tenu des qualités du cadre.

Le reste des composants est issu de la même démarche, trouver des périphériques fiables et efficaces sans taper dans "l'ultra-light"... On retrouve des périphériques Ritchey et une transmission Sram Red sans oublier le pédalier Hollowgram SL.

Avec ses 6,3kg sur la balance et son boitier BB30 nul doute que le vélo doit faire des merveilles à l'accélération !

Cintre Ritchey WCS

Freins TRP 970 SL

Roues carbone Novatec à boyaux

Transmission Sram Red 11-25 / Pédalier Hollowgram SL 39/52 / Pédales Speedplay Ti

1 jour / 1 Cannondale # 30: Le Flash 29er Di2 de Pierre

2012-02-23T21:22:00.004+01:00

Pas d'erreurs, je parle bien d'un Flash 29er monté avec un groupe électrique Ultegra Di2 !

Pierre roule en Dordogne en vtt et cyclocross. Pour la saison 2012, il a choisi de passer au 29 pouces avec un Flash 29er carbon 3 qu'il a déjà commencé à optimiser.

Après avoir testé sans soucis le groupe ultegra en cyclocross, Pierre a décidé de tenter l'intégration du groupe sur son Flash 29". L'opération avait déjà été réalisée sur un Flash 26" aperçu à la Sea Otter en 2011 (Voir ici) mais le pari était quand même osé.

La grande difficulté réside dans l'intégration des faisceaux électriques à l'intérieur du cadre. Pour y parvenir, Pierre s'est servi des inserts de porte-bidon sur le tube de selle. La batterie, point névralgique du système, est située sous le porte-bidon sur le tube diagonale.

Passage des faisceaux électriques dans les inserts porte-bidons

Faisceaux dans le boitier de pédalier

Pour compléter le système, Pierre a du trouver une solution pour les manettes car les commandes satellites (sorte de "joystick avec 2 boutons) n'existent pas encore pour le groupe Ultegra Di2. Les manettes route ont donc été découpées pour les positionner à l'horizontale et les rendre plus ergonomiques !

Manettes custom'

Le résultat est bluffant et complètement exclusif. Pour ne rien gâcher, Pierre a complété le montage avec une paire de roues alu à boyaux. L'optimisation va se poursuivre avec de nouveaux freins et une cassette XX.

Bon, l'intérêt reste limité et l'intégration demande beaucoup de boulot mais reconnaissons à Pierre le mérite d'avoir réussi à finaliser son projet et qui sait, peut-être que nous roulerons bientôt tous à vtt avec une transmission électrique ...

Team Liquigas: Stage de préparation (2ème partie)

2012-02-10T21:40:00.000+01:00

Voici la 2ème partie de la vidéo sur le stage de préparation du Team Liquigas. Pour ceux qui comprennent l'Italien, on y voit l'encadrement sportif et médical (Directeur sportif, préparateur physique, docteur, préparateur mental...) parler de l'importance de la préparation hivernale.

Sources:Youtube

Journées Test Cannondale 2012

2012-02-10T21:24:00.001+01:00

Voici le planning des journées Test Cannondale pour la saison 2012. La marque aura le plaisir de vous accueillir pour vous permettre d'essayer de nombreux vélos de la gamme.

Vous aurez le choix entre 29" et 26" sur les Scalpel carbon et Flash carbon mais vous pourrez aussi tester des RZ120, des Jeykyll ou Claymore. Des SuperSix Evo ainsi que des Synapse HM seront aussi à l'essai.

03-04 Mar Chateau de Berne 83 CSG TEST WEEKEND
10-11 Mar L’ocmaria -berrien 29 CSG TEST WEEKEND
18-mars Blagnac/ Foret de Bouconne 31 CSG TEST WEEKEND
24-mars Perpignan 66 Veloland Perpignan
30-mars Gieres 38 Cycles Routens
31-mars Grenoble 38 Neway
01-avr Vienne 38 Cycles Blain
13-avr Epagny 74 Mondovelo Epagny
14-avr Pollionnay 69 Loisirs VTT
15-avr Cournon 63 Culture Velo Cournon
21-avr Lux -Ingeldorf Luxembourg Asport Cycling
22-avr Didenheim 68 Geko Bike
27-29 Apr BE- Malmedy Belgique 02 Bikers Week end test
05-06 May Metabief 25 Open Enduro
12-13 May Buthier 77 CSG TEST WEEKEND
16-20 May Lioran 15 Velo Vert Festival
27-mai Les Rousses 39 Espace Forestier
02-03 June Lac Blanc 68 CSG TEST WEEKEND
21-24 June Les deux Alpes 38 FREE RAID CLASSIC
21-25 June Nice 06 IRONMAN NICE
29 -01 July Morzine 74 PASS PORTES VTT
31 -02 Sept Monaco Monaco TRISTAR MONACO
21 -23 Sept Aix en Provence 13 IRONMAN AIX EN PROVENCE
09-14 Oct Frejus 83 ROC D’AZUR

Sources:BobMarleyrRider

L'Acheteur cycliste # 86: Test du SuperSix Evo

2012-02-06T22:05:00.002+01:00

Voici la suite de l'article (voir ici) que j'avais consacré au test du SuperSix Evo par le magazine l'Acheteur Cycliste. L'essai s'est déroulé lors des "Bike Demo Days" de l'Eurobike 2011. Cannondale avait mis à la disposition des testeurs, un SuperSix evo Sram Red équipé de roues Mavix Rsys-SL.

Que dire sinon que les premiers mots du testeur en disent long sur les sensations procurés par ce vélo.

"Alleluïa ! il fallait bien que cela arrive un jour : tomber sur le vélo parfait ! C’est ce qui vient de se passer "
" 20 sur 20 partout "
" Le SuperSix Evo n'a aucun concurrent en termes de comportement pur "

Et oui, le tout récent Directeur de développement chez Cannondale a encore frappé. Avec l'Evo, Peter Denk a donné au SuperSix ce qu'il lui manquait pour entrer dans la catégorie des vélos d'exceptions. Beaucoup qualifiaient l'ancien SuperSix de "bout de bois" pour coursiers mais l'Evo a changé la donne en ajoutant à ce cadre si nerveux une dose de confort et de polyvalence qui rend ce mythe accessible à tous.

Alors oui, comme le dit le testeur de l'AC, et c'est d'ailleurs pour ça que les tests de ce magazine sont intéressants, le cadre a perdu son côté exclusif qui en faisait un vélo exigeant et qu'il fallait savoir exploiter mais pourquoi se priver de prendre son pied avec un vélo qui a du rendement et qui en plus apporte une touche de confort ! Cette polyvalence, on la retrouve aussi dans ses commentaires sur la facilité avec laquelle on emmène le vélo qui avoisine les 6kg "sans forcer" - extrait :

"Sur le plat, c’est bien simple, il n’existe pas ! Comme si vous rouliez dans le vide. Il n’est pas dur, il n’est pas mou, il est facile, on a l’impression qu’il fait trois kilos et pourtant, il a l’inertie d’un vélo de huit kilos ! On ne sent ni les raidillons, ni les gros braquets. Tout cela s’enfile avec une aisance remarquable, presque irréelle."

En guise de conclusion, le testeur nous livre tout de même ce qu'il considère comme étant un défaut, il trouve que l'étagement des tailles n'est pas adapté à la géométrie. Difficile selon lui, de s'y retrouver avec une différence de 15mm entre chaque taille. On devrait quand même y arriver avec le nombre important de tailles proposées par Cannondale, 8 au total ! Du 48 au 62...

"Quoi qu’il arrive, le SuperSix Evo ravira, je pense, tous les cyclistes du monde."

Le mot de la fin est un peu surprenant vu l'article mais être testeur, c'est aussi avoir un avis personnel sur le matos que l'on essaie. C'est d'ailleurs pour ça j'apprécie ce magazine.

Merci à Olivier pour son aide ;-)

Sources: L'acheteur cycliste

Vintage: Le team Volvo-Cannondale (1994-2002)

2012-02-05T21:15:00.000+01:00

Durant 8 ans (1994-2002), le Team Volvo-Cannondale fut l'une des équipes les plus prolifiques en nombre de courses et titres gagnés. 11 Titres de Champion du Monde, 17 titres de Coupes du Monde, 16 titres Nationaux, 89 Coupes du Monde, 2 titres Olympiques, 33 titres Norba (Championnat Nord Américain)....

Le team a vu passer des coureurs qui ont marqué l'histoire du vtt et certains sont encore en selle comme Cadel Evans (XC), Christoph Sauser (XC), Cedric Gracia (DH), Anne-Caroline chausson (DH), Tinker Juarez (XC) ...

D'autres ont fait les beaux jours du Team avec notamment Missy Giove, Alyson Sydor, Alla Epifanova, Andreas Hesslar, Brian Lopes, Frank Roman, Myles Rockwell, Todd Snider ...

Le Team est aussi le symbole d'une époque ou le vtt était surtout représenté par la descente. Gracia, Giove & co envoyaient des runs de malade avec des vélos à 25kg et des protections "sommaires".

Le VTT n'était pas encore un marché aussi porteur qu'aujourd'hui et la personnalité des coureurs plus affirmées.

Une chose n'a pas changé, les vélos Cannondale avaient déjà quelque chose en plus et certains sont même restés collectors comme le F5000 SL de Cadel Evans !

Le Team en 1995 (avec Tinker Juarez, Missy Giove, Alyson Sydor...)

Une des tenues du Team

Cadel Evans

Missy Giove (DH)

Cedric Gracia (DH)

Alyson Sydor (XC)

Frank Roman (DH) - Anne Caroline Chausson au second plan

Marc Gullickson (XC)

Tinker Juarez

Le vélo de Tinker Juarez en préparation

Team Factory Racing 2012: Casque Terramo

2012-02-05T15:38:00.002+01:00

Le Team Cannondale Factory Racing roulera avec le nouveau casque "Terramo" en 2012.
Pour l'avoir essayé en "statique", je trouve que le maintien est bon et qu'il ne fait une trop grosse tête ! Le rapport qualité/prix est en tout cas très très bien placé.

Reste à voir à l'usage si la ventilation est bonne et s'il sait se faire oublier.

Sources:Manuel Fumic

1 jour / 1 Cannondale # 29 : Le Flash 29er de Thomas

2012-01-29T09:31:00.000+01:00

Suite du post présentant le poids des composants du Flash 29er, (Voir ici).

Thomas nous présente son Flash 29er tout juste assemblé. Comme d'habitude, nous avons affaire à un montage qui devrait se révéler très performant avec un poids de 8,23kg, ce qui est plus léger que bien des 26" ... L'ensemble est bien équilibré, ce qui n'est pas toujours le cas sur un 29" et la nouvelle potence OPI -15° permet d'abaisser le poste de pilotage pour retrouver de la stabilité.

On retrouve des composants haut de gamme (voir ci-dessous) mais le petit détail qui fait la différence ce sont les roues Notubes Race Gold qui sont, à ce jour, les roues alu 29" les plus légères du marché. Annoncées à 1345g mais déjà optimisées à 1292g par Sebastien Clavier (Voir son blog ici), ces roues reprennent le principe Notubes (utilisation de pneu tubetype en tubeless) ce qui permet en plus de se passer des chambres à air en utilisant du latex.

Thomas a opté pour une Fourche Lefty Speed Carbon XLR 29er, 1330g. D'ailleurs, la Lefty devrait évoluer en 2013 pour améliorer la rigidité de l'ensemble pivot/moyeu qui justement est soumis à plus de contraintes avec une roue de 29".

Et pour ceux qui auraient flashé sur la couleur du cadre, ne cherchez pas dans la catalogue, elle n'est disponible qu'aux USA.

Cintre Ritchey Superlogic/Freins Avid XX World Cup et XLoc

Roues Notubes Race Gold

Selle Fizik Antares 00

Transmission Sram XX / Pédalier Hollowgram SL / Pédales Crank Brothers 11

Lefty XLR 90mm

8,23 kg au peson (et il y a de la marge !)

Sources: Cycles Georget

Bluegrass Enduro Tour 2012 par Jey Clementz

2012-01-28T10:44:00.001+01:00

Voici la vidéo de présentation du "Bluegrass Enduro Tour" proposé par Jey Clementz et qui se déroule en Alsace.

4 étapes au programme pour 2012,

Wissembourg,
Sainte-Marie aux Mines,
Dabo
et Héricourt.

Sources:Bluegrass Enduro Tour

Scalpel 29er Ultimate en exclusivité !

2012-01-28T08:40:00.003+01:00

Aperçu sur les salons mais pas encore en "vrai", voici quelques photos du Scalpel 29er Ultimate.

Ultra haut de gamme et série limitée 2012, ce modèle illustre ce qu'il se fait de mieux aujourd'hui en tout-suspendu 29 pouces. Pesé à 9,8kg, ce vélo impressionne non pas pour la qualité et la rareté de ses composants mais surtout pour le travail réalisé sur les tubes. Pas un tube n'a une section constante !

Visible chez les Cycles Georget qui disposent aussi d'un Super Six Evo Ultimate.

Plus de détails ci-dessous

Roues carbone Enve 29 UST

Travail des tubes

Cintre Enve Sweep et groupe complet Shimano XTR

Biellette carbone

Sources:Cycles Georget

1 jour / 1 Cannondale # 28 : Le Flash 29er de Fred

2012-01-26T09:53:00.001+01:00

Suite de la série 1 jour/1 Cannondale avec encore une fois un vélo d'exception !

Voici donc un superbe Flash HiMod 29er.

Après avoir roulé sur un Scalpel carbon 80mm en 2011, Frederic décida de repasser au semi-rigide mais à grandes roues. Le 29" était pour lui un choix qui correspondait à sa pratique et à ses terrains de jeux en Charente Maritime. Les premiers tours de roue ont confirmé son choix puisqu'il me disait récemment qu'il avait apprécié "la facilité et la rapidité de passage dans le cassant" ou encore "le gain d'adhérence qui permettait d'attaquer encore plus dans les courbes".

Pour en revenir à son montage, on retrouve quasiment ce qu'il se fait de mieux et de plus léger. Cela lui a permis de gommer l'un des inconvénients du 29", les relances. Avec une base cadre/fourche aussi light et une paire de roues tournant autour des 1500g, le vélo reste vif et nerveux.

Bref, un montage réfléchi et réussi qui devrait combler son heureux propriétaire.

Description du montage: (8,32kg)

Cadre Cannondale Flash HI-MOD Save 29er taille M

-Fourche Headshoc Lefty carbone 29er XLR SOLO AIR OPI déb 90mm

-Dérailleurs Sram XX

-Manettes Sram XX

-Cassette Sram XX 11/36

-Chaine KMC X10SL

-Pédalier Cannondale Holowgram SL 39/26 BB30

-Jantes Notubes ZTR Crest 29er

-Moyeux Cannondale Lefty/DT 240s

-Rayons DT Aerospeed + ligatures

-Écrous DT alu

-Potence Cannondale OPI

-TDS Flash carbone flex

-Selle Tune Speedneedle

-Cintre Rotor S3X

-Freins Hope mono mini light 160/140

-Gaines et câbles Gore Ride One

-Grips KCNC

-Pneus Schwalbe RO RO 2.25

-Pédales Crank Brothers 4 TI

Cintre Rotor S3X, freins Hope et XLoc

Transmission Sram XX

Potence OPI et levier Xloc

Pédalier Hollowgram SL

Sources:Veloptimal

1 jour / 1 Cannondale # 27: L'Hooligan de JE

2012-01-22T19:08:00.001+01:00

Cannondale c'est aussi des vélos urbains. Il y a le célèbre Bad-Boy des coursiers New-Yorkais mais il y a aussi le Hooligan. Voici celui de J-E. On peut le monter dans son appart' ou avec soi dans les transports en commun. Peu d'entretien à prévoir avec l'intégration des vitesses dans le moyeu arrière et les freins à disques.
Bref, c'est le genre de vélo idéal pour les petits trajets et la grande ville.

Freins à disques Avid Juicy 3 et pneus Schwalbe 20"

Moyeu à vitesses intégrées Shimano Alfine

Cyclosport 73: Test du SuperSix evo Sram Red 2012

2012-01-22T17:41:00.001+01:00

Le n°73 du magazine Cyclosport propose un test du SuperSix evo Sram Red.

"Rigidité, légèreté et ... confort"

L'article revient sur l'historique du SuperSix qualifé comme un vélo pour coursiers exigeants. Même si le nom reste le même, le terme Evo fait toute la différence. En effet, Peter Denk et les ingénieurs de Cannondale sont repartis de zéro pour concevoir ce cadre. Bien sur le boitier BB30 et le système S.A.V.E sont toujours présents mais le comportement du cadre a changé pour plus de polyvalence. Comme le notent les testeurs, la cadre est toujours exigeant mais l'effet "bout de bois" de la précédente version est atténuée.

Seules fausses notes pour Cyclosport, l'équipement qui n'est pas à la hauteur du vélo et surtout du tarif proposé. Les roues (Ksyrium Elite) et la selle (Fizik Antares) sont pointés du doigt.

Team Liquigas: photos du Stage en Sardaigne

2012-01-15T15:46:00.000+01:00

Après la vidéo, quelques photos du stage en Sardaigne. On peut voir les coureurs avec plusieurs types de roues à haut profil. Les stages sont aussi l'occasion de tester du matériel pour la saison à venir. On peut voir aussi que Sagan est déjà facile, ça promet pour le reste de la saison !

Ivan Basso

Vicenzo Nibali

Sagan montre qu'il n'a rien perdu de sa carrière de vttiste

Nibali accélère et Basso regarde ...

Sagan met tout le monde d'accord

Sources: Cycling News

Review: Chaussures Giro Trans 2012

2012-01-14T14:26:00.002+01:00

Très content de mes gants hiver Giro Ambient (Review ici), je me suis logiquement dirigé vers les produits de la marque lorsque j'ai du changer mes chaussures de route. Giro s'est en effet lancé dans les chaussures pour cyclistes depuis 2 ans et les produits ont l'air très bien finis.

Les Giro Trans rassemblaient tout ce que je recherchais, une semelle carbone (Easton EC70), un système de serrage micrométrique, un chaussant large, un système de semelles pour adapter le soutien de la voute plantaire au pied, et enfin un design sympa. L'équivalent chez Specialized, la Pro Road, étant quasiment 50€ plus chère.. la Giro m'a paru être une bonne option.

Le chaussant n'est pas aussi large que sur une Northwave mais un peu plus que sur une Sidi. La languette est moins rigide que celles des Gaerne ou Sidi. En statique, elles sont beaucoup plus confortables et rigides que mes anciennes Northwave. Elles sont aussi légères (285g en taille 42.5), équivalent à une Mavic Zxellium ou à une Specialized Pro Road.

Premières impressions à confirmer par l'essai sur le vélo !

Sources: Giro

Team Liquigas 2012 : présentation officielle

2012-01-12T21:08:00.002+01:00

Aujourd'hui se tenait la conférence de présentation du Team Liquigas pour la saison à venir. Après les tests hivernaux, voici venu le temps du décryptage des objectifs de la saison et de la présentation du matériel.

Pour les objectifs, il se murmure que Basso pourrait se reconcentrer sur le Giro tandis que Nibali viserait le Tour de France après sa victoire sur le Giro en 2010. A suivre...

Vidéo de présentation:

Vidéo sur le stage de préparation en Sardaigne:

Nouvelles Sidi Ergo 3 "Team liquigas"

Le Team:

Valerio Agnoli
Stefano Agostini

Ivan Basso
Maciej Bodnar
Federico Canuti
Eros Capecchi
Damiano Caruso
Mauro Da Dalto

Tiziano Dall'Antonia
Timothy Duggan
Ted King
Kristijan Koren
Paolo Longo Borghini
Alan Marangoni

Moreno Moser
Dominik Nerz
Vincenzo Nibali
Daniel Oss
Maciej Paterski
Daniele Ratto
Fabio Sabatini

Jurai Sagan
Peter Sagan
Cristiano Salerno
Josè C. Sarmiento
Sylwester Szmyd
Alessandro Vanotti
Elia Viviani

Sources:
Team Liquigas
Testrider
Cycling News

Garmin & Christope Le Mevel

2012-01-11T22:49:00.001+01:00

Today's record is tomorrow's motivation ("le record d'aujourd'hui est la motivation de demain")

Rien à voir avec Cannondale.

Juste une belle vidéo de Garmin avec un coureur français qui a du style et qui est doué, Christope Le Mevel.
Ça leur fera un peu de pub même s'ils n'en ont pas besoin. Il faut dire que ces petits appareils ont quand même changé notre façon de nous entraîner, d'analyser nos performances, de garder des souvenirs de nos sorties ..

Sources: Garmin Youtube

Scalpel carbon 29er: 1ers modèles livrés en France

2012-01-11T22:37:00.000+01:00

Ça y est, ils arrivent !

Les Cycles Georget ont reçu l'un des 1ers Scalpel carbone 29er "français". Il s'agit d'un HiMod 2.

Quelques photos du vélo dont on ne se lasse pas d'admirer le travail des tubes ou de la biellette. Si la finition est au top', les premiers compte-rendus d'utilisateurs, tous niveaux confondus, sont aussi unanimes sur le comportement du vélo. De mon côté, déjà conquis par le 29", je suis prêt à me laisser séduire par ce Scalpel 29er mais la concurrence avec mon Scalpel 26" !

N'ayant pas pu rouler avec au Roc', il faudra que j'attende Mars pour pouvoir en essayer un. Les Cycles Georget ont annoncé dans la foulée qu'un vélo de test serait dispo à cette date.

Poids en taille M sans pédales

Sources: Cycles Georget

1 jour / 1 Cannondale # 26 : Caad 10 2012

2012-01-08T15:26:00.000+01:00

Voici donc le remplaçant de mon ancien Caad 9 dont j'avais parlé ici (Review Caad 9).

Pour faire court, mon choix s'est porté sur ce cadre d'abord car j'étais très satisfait du comportement du Caad9 et ensuite pour des raisons financières. En effet, le Caad10 est proposé à un tarif très intéressant compte-tenu des qualités du cadre (849€ en kit).

Niveau poids, on ne gagne pas grand chose. Mon Caad 10 pèse 1260g en taille 54 (peinture noir matte) alors qu'il était annoncé avec un gain de 150g par rapport au Caad9. (Le gain était peut être annoncé sur l'ensemble cadre/fourche et là on s'y retrouve..)

Poids du cadre avec roulements BB30, collier de selle, vis porte-bidon, patte de dérailleur

L'autre particularité de ce cadre c'est qu'il n'est plus fabriqué aux USA. Désormais fabriqué en Asie, un certain nombre de détails ne sont plus au niveau du Caad9. C'est le cas des soudures notamment mais de ce côté-là la finition matte est plutôt flatteuse. Par contre, un certain nombre de "concepts" développés par Peter Denk sur des modèles carbone (Flash, Scalpel) font leur apparition. C'est le cas des jonctions top tube/Haubans, ou tube de selle/boitier de pédalier et du sytème S.A.V.E présent sur les bases arrières. Autrement dit, on en a pour son argent et ce cadre démontre que l'alu n'est pas mort.

Détail: Collier de selle (16g) et jonction des tubes reprise du Flash

Détail: système Delta tube déjà présent sur le Flash.

Le tube s'évase en triangle pour augmenter la rigidité au niveau du botier de pédalier

Tige de selle Cannondale 27.2x300mm

Jeu de direction avec expandeur

Fourche avec pivot conique carbone (pivot non recoupé)

Le résultat est plutôt satisfaisant et le gain de poids est d'environ 150g par rapport au même montage en Caad9. Aucun changement au niveau de la tige de selle qui reste en 27.2mm de diamètre et on retrouve aussi le boitier BB30, Cannondale oblige.

Système S.A.V.E et "thinline technology"

Les tubes ne sont pas à sections continues. Ils sont travaillés pour offrir rigidité ou flexion à des endroits précis.

Jonction top tube/haubans

Groupe Sram Rival toujours efficace et au rapport qualité/prix imbattable.

Douille conique et soudures

Déco sobre associant noir et lignes blanches

Je totalise seulement 300km au guidon de ce Caad10, plusieurs évolutions sont à prévoir mais ce qui est frappant c'est le gain en rigidité sur l'avant. La douille conique associée au pivot carbone de la fourche confèrent un vrai sentiment de sécurité et de maniabilité en relance ou en courbe.

Difficile de juger le confort ou le rendement avec seulement 300km mais je ne suis pas déçu pour l'instant. D'autres compte-rendus suivront au fur et à mesure des km et des modifications.

Pédalier 24mm sur Cadre Cannondale à boitier BB30

2012-01-07T21:24:00.000+01:00

Je suis souvent contacté au sujet de l'adaptation d'un pédalier standard de diamètre 24mm sur un boitier BB30 (pour pédalier de diamètre 30mm). Le système BB30 est une innovation Cannondale et donc repris sur tous les cadres de la marque mais pas seulement (Look, Merida, Scott, etc ..)

Récapitulons.

Vous avez un cadre avec boitier de pédalier au standard BB30 pour pédalier à axe de 30mm (ex: Flash carbone) mais vous voulez installer votre pédalier qui a un axe de diamètre standard, 24mm.

Il vous faut un adaptateur, type KCNC. Cet adaptateur s'adapte aussi aux boitiers de 68 ou 73mm de large.

En serrant le filetage, les deux parties rentrent dans le cadre et prennent la place des roulements BB30.

Voilà le résultat avec un pédalier Shimano XT (par exemple)

1 jour / 1 Cannondale # 25: Le SuperSix Evo de Cedric

2012-01-07T21:09:00.003+01:00

Histoire de bien commencer l'année, voici encore un montage d'exception mais cette fois-ci, bien plus que la qualité et de la rareté des composants, c'est le poids atteint par ce vélo qui est tout simplement hallucinant.

Cédric est mécanicien chez un vélociste et réalise des montages d'exceptions depuis longtemps. Pour cette année, le poids et les qualités du SuperSix evo l'ont séduit. Il a donc décidé de réaliser ce montage qui frise les 4,5kg ... Même si certaines pièces sont critiquables (porte-bidon, cassette alu, plateaux carbone..), l'ensemble est très réussi et doit surement avoir un rendement hors du commun.

avec roues AX-Lightness

avec roues lightweight

Poids du cadre

Freins Ax-Lightness

Pédalier THM Clavicula

Descriptif du montage:

Cadre 686 gr
Fourche 286 gr
JDD Cannondale 52 gr
Potence Extralite OC 84 gr
Capot + expandeur + vis Tune 14 gr
Cintre Ritchey WCS Logic2 Carbon 175 gr
TdS New Ultimate 110 gr
Selle Tune Concorde 55 gr
Dér. AR Sram Red + galets BTP 155 gr
Dér. AV Tiso Altore 366 58 gr
Pédalier THM Clavicula + plateaux Fyberlite 53/39 438 gr
BdP THM Clavicula 82 gr
K7 Recon Alu 11/23 86 gr
Chaine Sram 254 gr
Roue AR 512 gr
jante AX Lightness 274 gr
moyeu Extralite Ultra Hub 2.0 roulements céramique 134 gr
20 rayons DT Aérolite
écrous Pillar ronds
boyau Véloflex Extrème + prolongateur Scwalbe 231 gr
Ligature 10 grRoue AV 388 gr
jante AX Lightness 275 gr
moyeu M5 33 gr
16 rayons DT Aérolite
écrous Pillar ronds
boyau Véloflex Extrème + prolongateur Schwalbe 238 gr
Manettes Sram Red + colliers/cocottes BTP 245 gr
Etriers de freins AX Lightness Orion + porte-patins BTP + patins Corima collés + vis (AV en Delrin by Concept64 / AR en alu by Concept64) + serre-cables Ti (by Concept64) 120 gr
Pédales Speedplay Cromo + axe Ti Spindle + platines en Ti (by Concept64) + vis creuses en Ti (by Concept64) 134 gr
Serrages KCNC Ti 45 gr
Collier de TdS Cannondale 16 gr
Porte bidon BTP 9 gr
Guidoline Lizard Skin 1.8 mm 29 gr
Câbles & gaines I-Link 115 gr
Colle 20 gr

Poids total: 4.590 kg (!!)

Sources: Veloptimal

RoadBikeAction: Test du Caad10

2011-12-29T19:02:00.000+01:00

RoadBikeAction présente un essai du Caad10. Le cadre alu 10ème génération 28 ans après la 1ère version du Caad. Le site web revient sur les évolutions du cadre qui reprend les dernières évolutions en matière d'intégration, boitier BB30, pivot conique, haubans S.A.V.E, patte de dérailleur avant à braser... L'utilisation de l'aluminium 6069 permet d'annoncer un gain de 200g par rapport au Caad9 (info difficile à confirmer compte-tenu des pesées de cadres vu sur le net).

Une fois de plus, la comparaison carbone/alu est de mise. Le cadre marche tellement bien en terme de nervosité, de rigidité , de précision de pilotage ou de filtration des vibrations que les testeurs s'empressent toujours de le comparer aux modèles carbone haut de gamme... Et non, c'est un cadre alu, certes il n'est plus fabriqué aux USA mais à ce prix (800€ kit cadre), c'est une affaire !

Boitier BB30

Pédalier FSA SL-K BB30

Sources: RoadBikeAction

Pesée du Flash 29er par les Cycles Georget

2011-12-28T22:32:00.002+01:00

Quelques poids du Flash carbon 29er communiqué par Thomas des Cycles Georget. Le poids du cadre est toujours aussi impressionnant, on est pas loin du poids du 26". Pour la fourche aussi, il n'y a que 50g d'écart.
A titre de comparaison, j'ai mis aussi les poids du cadre HiMod d'Eliflap avec sa Lefty carbon PBR réduite à 80mm pour rouler en 29". L'option est intéressante pour qui veut une fourche 29er light !

Cadre Flash carbon 29er

Lefty Carbon XLR 29er

Jeu de direction Headshok

Tige de selle "S.A.V.E" 27.2x420mm

Collier de selle "light" Cannondale

Eliflap a aussi reçu son kit cadre HiMod. Comme le garçon est joueur, il s'est tout de suite empressé de le poncer pour le customiser.

Intéressante la mention "sans traitement de peinture"...

Lefty carbon PBR 100 26" (modifiable en 80mm pour le 29")

Cadre en cours de ponçage

Un autre montage vu sur WeightWeenies avec une base Flash Carbon 3

Sources:
Cycles Georget
Weight Weenies
Eliflap blog

Scalpel 2008 custom "naked"

2011-12-28T22:03:00.003+01:00

Eliflap avait poncé puis verni son Scalpel carbone 2008. Le nouveau propriétaire en a fait un montage tout aussi exclusif en soignant le rendu mat du carbone et en banissant toute couleur. La vidéo montre le montage en accéléré.

Sources: Eliflap Blog

VeloVert Sumo 2012: Les Cannondale

2011-12-27T21:02:00.003+01:00

L'excellent "Sumo 2012" vient d'être publié par Velovert. Plus de 4700 pièces listées et pesées. Chaque domaine est représenté, du cadre à l'anti-déraillement en passant par les dérailleurs avant. Un boulot de fou à se procurer rapidement !

Cadres Cannondale

Une pub vue dans le Mag' (Tim Johnson sur la Breck Epic)

Sources: Velovert

Cannondale Caad X 105 2012

2011-12-24T18:41:00.001+01:00

Pour 2012, Cannondale a sorti une version alu brossé du CaadX. Le cadre est fabriqué en Chine mais reprend la finition des cadres "Handmade in USA". C'est néanmoins un vélo qui permettra de découvrir le cyclocross à moindre frais (1299€)

Sources: MTBS.cz

Daniel Hespeler: Team Manager Cannondale Factory Racing

2011-12-24T16:15:00.003+01:00

Voici un article sur Daniel Hespeler, team manager pour le Cannondale Factory Racing Team.

Après avoir commencé par la compétition, une blessure le réorienta vers des études de commerce. Toujours intéressé par le monde du Cyclisme, Daniel accompagna l'équipe T-Mobile comme mécano et "homme à tout-faire". Cette expérience lui permit de rejoindre Cannondale mais dans la partie marketing (organisation présentation presse, fêtes, etc...) Il dériva progressivement vers le marketing sportif en suivant l'équipe de DH et de cross puis en 2009, il prit en charge le Team Factory Racing (Team "interne" à Cannondale et différent du Team Cannondale-Vredestein existant)

Je vous laisse lire la suite de l'article où il détaille son role et les objectifs de la saison 2012.

(traduction Google ... Je vais le corriger progressivement)

En outre, le team manager de l'équipe Cannondale Factory Racing, Daniel Hespeler, nous tenait pour la conclusion de l'année dans une interview pour répondre aux questions. Si vous voulez donc toujours savoir ce que Daniel a schonmal chassé de son temps comme manager de l'équipe au CFR oui, quelles sont ses responsabilités en tant que manager de l'équipe, comme il est souvent dans la manière, comment similaires Manuel Fumic et Marco Fontana, le budget d'équipe autant ce qui va où et ce que Daniel jeux de l'avenir de la XC-sport regards, puis prendre quelques minutes.

Daniel, vous avez été parfois même plus tôt, puis la course de mécanicien dans l'équipe de Lado et Manuel. Quand et pourquoi avez-vous passer à Cannondale et ensuite comment le contacter? Oui, je commençais à moins de 23 ans et même au coureur de cyclo-cross et cross national et international comme un succès relatif. La percée, cependant, je ne pourrais jamais. Quand j'ai eu mon alors âgé de 21 ans pour rendre les choses encore pire rotule cassée, j'ai réalisé que j'ai une autre carte à jouer que celle du cycliste et j'ai obtenu mon diplôme de commerce a pris un peu plus sérieux, qui a payé à la fin. Pendant mes études, j'ai ensuite accompagné l'équipe T-Mobile en tant que mécanicien et je dirais "l'homme pour tous les cas» et dans cette position a également eu un succès propre et amusant. J'ai aussi beaucoup de marketing du sport professionnel et les savants. Après des études est entré en contact à Cannondale, qui avait assez de perspective. Mon bon copain Jens Haug, également un ancien pilote automobile de Stuttgart MTB-gang, a ensuite été déjà employé dans le marketing chez Cannondale, et si une chose en amenant une autre. Initialement, j'avais organisé lors d'événements revendeurs Cannondale et était responsable pour les fêtes, etc, mais ensuite j'ai rapidement changé dans le marketing sportif, comme je l'ai toujours travaillé et la spéculation. Ici J'ai quatre ans agissant comme team manager de Descente et Freeride équipe, et a été l'équipe de liaison pour l'équipe de cross. Nous avons changé au fil des ans, notre stratégie mondiale de marketing sportif et a voulu avoir notre propre équipe de XC 2009, dont nous avons le plein contrôle et nous pouvons utiliser pleinement à nos fins. Il en est résulté CFR, telle que nous la connaissons aujourd'hui, qui a été complètement hors de mon temps et encore Florian Eschenbach (en tant que directeur sportif) idée et la vision construite.

Pourquoi limiter l'équipe Cannondale Factory Racing pour autant sur la gamme XC, c'est à dire, pourquoi vous n'avez pas les hommes de marathon, même dans l'équipe? 2008, la décision que nous avons prises pour 2009 l'équipe de Coupe du Monde mis sur ses pieds, qui établissent de nouveaux standards en termes d'apparence, de professionnalisme et utilise le marketing. Pour atteindre ce que nous avions à définir une discipline pour nous de ne pas s'enliser. Le soutien que nous offrons aux pilotes est si intense que Marathon et XC serait parallèle à un niveau élevé de ne pas nous fournir les ressources disponibles. La même chose s'applique à la logistique, qui se trouve derrière une telle équipe. XC est pour moi la Formule 1 du vélo tout-terrain, donc nous savions que nous voulions nous positionner dans ce domaine prestigieux. C'est un sport marathon pas rabaisser ou à dénigrer, c'était juste une décision que nous avons fait. . Néanmoins, nous avons gagné un championnat du monde de marathon avec l'équipe

Quels sont exactement vos responsabilités en tant que gestionnaire d'équipe de Cannondale et de ce que vous faites dans la saison d'hiver quand il n'ya pas de course cross-country? Tout d'abord la saison d'hiver: La planification de la prochaines années, la facturation, la commande de matériaux, beaucoup de travail de bureau ... et de prendre soin de notre équipe de cyclo-cross américains, quand ils sont en Europe. Pour cela, j'étais déjà six week-ends sur la route cet hiver. Les athlètes et les mécaniciens utiliser notre service de Cours-là à Stuttgart comme une base. général: C'est un vaste domaine. Comme mentionné plus haut, j'ai effectivement des NEM CFR »construite feuille de papier blanc, et l'a placé comme une équipe de haut dans la XC-cirque. En attendant, je suis directeur sportif et manager de l'équipe dans une seule personne. Il est en fait un travail de 24 heures, car il ya toujours quelque chose à faire. Mais une fois de plus dans le détail: En tant que directeur sportif, je regarde après l'expiration de la planification de sport et d'athlétisme et de la direction de l'équipe. J'ai couché avec les pilotes de course fixes de la planification, la prise en charge des réservations, les réservations, l'enregistrement et sur le site à la course que tout a à voir avec la fin sportive de ce cours et ont la responsabilité. J'essaie d'aider les athlètes à le faire et où me mettre à leur situation, pour les aider à réaliser leurs objectifs. Je regarde le parcours de la course et essayer de soutenir moralement et tactiquement et d'analyser. Je traite avec les règles et essayer de travailler de manière constructive avec l'UCI et les autres associations et dans l'esprit de co-pilote. Nous observons et discutons beaucoup au CFR, pour rendre chaque détail parfaitement. Je crée des plans de déploiement pour nos thérapeutes physiques, les mécaniciens et autres travailleurs, la coordination de la logistique. Juste le plan de déplacement est assez vaste, puisque nous sommes très internationale avec des pilotes et des superviseurs. Dans mon rôle en tant que manager de l'équipe n'est plus sur tout ce qui n'a rien à voir directement avec le sport. Cela commence par des négociations contractuelles avec les pilotes et les sponsors. Tous les contrats dans et autour de l'équipe de courir sur moi, ce qui inclut bien sûr, en conséquence, le département de comptabilité. Salaires, frais, primes, etc seront payés à temps, les factures sont fournies. L'orientation stratégique de l'équipe est certainement «ne grande tâche, surtout pour nous, par exemple, au delà de 2012 ... Nous avons été l'une des meilleures équipes dans l'un des plus élaborés de configuration sur la piste, ce qui est important pour moi personnellement. Nous vendons des produits haut de gamme, nous avons donc besoin de travailler au plus haut niveau et de nous présenter ainsi, même sur la verte prairie. C'est pourquoi nous avons l'année dernière a acheté un nouveau camion grande, que notre site d'accueil à la course. Nous avons notre propre cuisine, ce que nous fournissent sur place des 10 personnes du matin au soir, un atelier entièrement équipé, une salle de réunion / repos, notre propre douche et une machine à laver peut donc être complètement auto-suffisant sur le site, s'il le faut. Le véhicule a été construit spécialement pour nos besoins et nos exigences, qui était bien sûr beaucoup de planification. Localement, cela signifie plus de travail pour moi et le reste de l'équipe. Construction et exploitation minière est l'un de mes articles du programme ainsi que tout garder sur la bonne voie et le fonctionnement. Je ne suis certainement pas seul, mais je dis la supervision générale et un oeil pour le total. À la Coupe du monde, nous avons surtout des commerçants - ou client final incitations, où nous nous rapprochons de groupes jusqu'à 15 personnes de l'expérience Coupe du Monde MTB. Tout cela est prévu par moi et réalisée avec l'aide de collègues. Eh bien, et puis nous venons de voir la socialisation avec les autres équipes, les associations, les fabricants et les pilotes, ainsi que l'optimisation des processus, par seulement avec mes yeux ouverts à travers le monde courir et voir ce que d'autres équipes (dans d'autres sports) et les autres conducteurs et ce que nous pouvons éventuellement mettre en œuvre dans nos processus. Nous sommes une équipe de 6-10 personnes, parce qu'il ya des processus organisationnels, dans les choses qui doivent être contrôlés facilement, tout repose sur mes épaules.Avez-même, et que quelqu'un doit faire quelque chose de spécial pour l'humeur, ou au moins quelqu'un à la main qui se soucie de l'humeur ... Nous avons un service de Cours-CFR, près de Stuttgart, pour moi à l'heure actuelle, où nous avons à l'entrepôt de 100m ² environ et un atelier, «nen buanderie, un parking pour voitures, camping-cars et les camions, etc .. signifie aussi beaucoup de travail. Avec la main et organisationnel. Un des mécaniciens est occupé presque toute l'année ici ... donc il ya toujours quelque chose à faire. Comme je n'ai pas, mais au sein du Groupe des Sports Cyclistes en tant que directeur marketing sportif, je suis employée, j'ai aussi d'autres entreprises dans Aufgagen. Pour un, je vais prendre soin d'une partie même de la mangouste (une autre marque de CSG) athlètes freeride et je suis fortement impliqué dans le développement de produits et de tests de produits, ainsi que dans les processus normaux de commercialisation. Shooting photo et la vidéo seront programmées et réalisées, et ainsi de suite. Donc je suppose que même les «normaux» une partie de la vie en groupe ... parole, je suis responsable de la réussite de l'entreprise responsable du CFR 1000 et je voulais pas oublier les choses, puis-je et mon équipe pour le succès de la cause. Mais pas celui-là fausse impression: Mon travail est définitivement un emploi de rêve,

Combien de semaines / mois êtes-vous en tant que chef d'équipe pour une année et aller loin de chez soi? Nous avons récemment compté qu'une fois. Il ya environ 180 jours pour moi. Le mécanicien, même 220 jours.

Les deux pilotes qui sont familiers de l'équipe de la meilleure et sont certainement considéré comme un chef d'équipe, sont Manuel et Marco Aurelio Fontana Fumic. Décrivez certaines des forces sportives et les faiblesses des deux - sont-il des similitudes et / ou des différences? Marco et Manuel. Hmmm, pourrait en fait être les deux frères. Visuellement et aussi par la nature de votre article est certainement l'une des raisons pour lesquelles ils sont ici. Un de nos objectifs dès le départ était pour pimenter le sport un peu XC à se moderniser. Notre équipe est basée sur les types, les types polarisent, mais en même temps, sont 100% professionnel. Mais pour le sport: Manuel est certainement l'un des plus grands talents dans le vélo de montagne internationale, ce qui met encore beaucoup de potentiel. Il est très explosif et est due à son âge avancé, la formation toujours constante ... ça c'est sûr 'mix NE très intéressant pour 2012. En 2011, n'est pas tout s'est déroulé comme il a présenté, mais avec des "erreurs" que vous apprendrez donc ... Alors restez branchés! Marco est un travailleur acharné avec un grand talent et grand cœur NEM course. Pour lui, c'est un honneur d'être la course, et chaque fois qu'il se tient à la ligne de départ, il est prêt à se battre jusqu'à la fin. Il a été demandé au cours des dernières années en parallèle avec un grand nombre de cyclo-cross et VTT. Nous avons changé pour 2012.Voyons voir ce qui se passe. Une chose est certaine, cependant, les deux personnages sont nécessaires par le sport.Je suis très excité de voir ce qui arriverait si l'un d'eux ou mieux encore à la fois très, très avant de s'impliquer dans la Coupe du Monde, est constante.

Combien de formation toute l'équipe ensemble? - ou est-il plus sa propre voie Voici un autre de mes philosophies tôt pour porter. Chaque athlète est responsable de ses performances. Nous sommes l'équipe pour tout le reste le meilleur soutien possible. Chaque athlète a son propre entraîneur, avec qui il travaille.Nous sommes restés avec les athlètes à partir des objectifs pour la saison et à partir de là, chacun se travaille.Néanmoins, je suis assis sur mon moteur et sur Vespa et de faire sortir avec les garçons quand ils sont au siège de l'équipe de Stuttgart. De plus, nous parlons également de cours de formation, la forme et des objectifs. Nous venons de revenir de la réunion annuelle d'équipe, où nous avons planifié la saison et ont fixé des objectifs individuels en même temps. J'essaie, comme toujours des blocs de construction de la formation de motivation, des outils d'analyse et d'autres sujets intéressants pour stimuler et à intégrer. Le plaisir est à venir, bien sûr, mais pas trop court. Cette année, nous avons tous regardé le long de la course de Supercross à Munich. L'ensemble a beaucoup de similitude avec le format Eliminator nouvelle et vous pourriez en apprendre beaucoup sur le choix de ligne, la réactivité et la tactique.

Cela changera pour l'équipe de la saison 2012 ou quelque chose qui vous rend plus de la même - quelles sont les priorités et les objectifs du l'année à venir? Nous le ferons sur exactement comment nous sommes ramené en 2011. Ne jamais changer une stratégie gagnante - hmm, vous le savez - une bonne équipe de travail ... A gagner sur le plus grand stade du VTT sport, nous travaillons encore. Toutefois, nous avons mondialisé l'équipe forte et accru notre présence aux États-Unis. Le nom vous allez bientôt apprendre à lire. Priorité pour nous a toujours été et continuera d'être la Coupe du Monde. Il est clair 2012 est une année olympique, mais d'abord nous voulons vous impliquer dès le départ dans la Coupe du Monde cette année, la création du pour cent dernières années afin d'être constamment sur le podium. Olympia a certainement la priorité nen aussi «pour nous et pour le sport, mais la saison est si bien structurée à la fois à 100 pour cent pour.

Quel budget est aussi investi par année dans l'équipe et pour ce qui est tout cet argent dépensé? L' Oui sait que sa réponse à cette déjà: on ne parle pas d'argent. En bref, il ya déjà une belle somme à peu, et les grandes équipes ne paient pas autant. Les frais sont divisés grosso modo en salaires et primes, les frais de déplacement, repas, frais administratifs, les licences et de véhicules de cours et d'autres équipements, les coûts de commercialisation, coûts publics des relations, frais de livraison, les frais de matériel ... ça marche pour les 60-10 personnes CFR, nous avons une gros camion, un camping-car, deux fourgons, un entrepôt avec atelier ... Il ya une petite entreprise. Tout est organisationnellement un peu comme une équipe Pro Tour sur la route, seulement 30 coureurs et nous avons le troisième Lorsque le budget est un facteur similaire. Un grand merci à tous nos partenaires, commanditaires et fournisseurs, sans lequel tout ne serait pas possible.

Maintenant, nous allons parler de la Coupe du Monde ou de la race Bundesliga - ici, le sprint est encore relativement jeune.Comment vous sentez-vous personnellement au sujet de la course sprint et pensez-vous que les pilotes viennent à la rencontre avec cet arrangement? Eh bien, nous étions un des rares équipes qui se tenaient dans la course sprint à la Coupe du Monde 2011, au début, même avec nos meilleurs coureurs, tandis que d'autres équipes et athlètes ont s'épargnait. J'ai fait cela pour l'équipe, mais aussi pour l'avenir de cette discipline, sachant qu'il ya un risque supplémentaire et aussi une contrainte physique sur l'athlète, les autres équipes, leurs athlètes n'ont pas attendu. Je pense que dans l'ensemble ça valait le coup, même si vous considérez que nous avions à Dalby Forest Fontana Marco sur le podium dans le sprint et lui, en collaboration avec Manuel dans la course XC sur le podium en tant que troisième et 5 a été. J'ai toujours plaidé pour la course Sprint, mais sous certaines conditions, qui je pense est important et de nombreux autres. Malheureusement elles n'ont pas été mises en œuvre en 2012, pour une raison quelconque. Je pense que c'est important que la race XCF dans le cadre de la Coupe du Monde XCO à voir et vaut aux grands noms dans le XCO de se déplacer pour participer et ainsi le rendre intéressant. Je pense que ce serait une course le samedi soir avec un magnifique spectateurs imaginables, car le dimanche de sorte que tous ont les mêmes conditions en ce qui concerne la charge de le sprint. Je vois tout le plan économique. Nous avons des équipes, les médias et les athlètes des avantages supplémentaires sur le week-end, plus de possibilité de nous présenter. Mon rêve serait de faire le sprint, samedi soir. Le cours est partiellement compensée par l'équipe de Zone, chaque équipe fait «tente NE petit devant le camion en action pour les fans et les spectateurs, nous avons tournemain, 'nen grand fond pour des photos et des productions télévisuelles. Quel autre sport peut offrir quelque chose comme ça? Puis, il ya un concert cool, qui attire pas du vélo chaleureux public ... a dit oui aussi ... il est juste un rêve ... vous verrez comment mettre en œuvre les feuilles! Je suis de bonne humeur. Alors que nous approchons des courses Sprint Cup en 2012, nous allons décider individuellement.

Malheureusement, aujourd'hui encore ready're producteurs encore trop peu, Radfirmen et non l'industrie les entreprises à prendre de grandes masses financières en main directement à eux dans le vélo de montagne (courses par exemple) pour investir. Quelle est la raison de votre opinion ici et pourrait peut-être aussi les organisateurs d'améliorer quelque chose pour rendre le sport plus attractif? Je pense que nous sommes là à un tournant. Nous avons toujours souffert du manque de temps la télévision, il a été moins poussé. Avec les diffusions en ligne, l'Internet et la baisse des coûts d'équipement et de production est ici dans l'avenir pour faire quelques ... Le vélo est en plein essor, en général, plus que jamais et plus que beaucoup d'autres sports, surtout ceux qui sont impliqués avec de l'essence à moteur et, dans beaucoup d'argent si loin, si sacrément coulé. Avec le lobbying à droite et si les bonnes personnes ont les rênes en main, comme on peut le déplacer en toute sécurité un grand nombre ... Notamment en termes de présence dans les médias et les partenaires médias. Restez à l'écoute. Je prends comme exemple simplement fois Nove Mesto. Ce fut grand, ce sont depuis retirées. Il ya beaucoup d'autres dans le monde de cross-country ou les bastions de biathlon, qui sont faites à partir du sol, elle et pour nous. L'infrastructure est déjà là et il ya aussi un public qui cherche un équivalent pour les sports d'hiver. Nous sommes l'un des rares sports qui peuvent être combinés dans le profil de téléspectateurs et sur le site. Je suis curieux de ce que l'avenir apporte, de biathlon et de ski de fond est certainement une seule approche, même si elle est très bonne! Merci pour l'interview. Joyeux Noël et 'nen bon début d'année 2012.

approche à la fois à 100 pour cent d'. Quel budget pour une année a investi dans l'équipe et pour ce que tout l'argent est dépensé? La réponse est oui, vous savez probablement déjà:. vous ne pouvez pas parler d'argent En bref, c'est un belle petite somme, et les grandes équipes se donnent autant. Les frais sont divisés grosso modo en salaires et primes, les frais de déplacement, repas, frais administratifs, les licences et de véhicules de cours et d'autres équipements, les coûts de commercialisation, coûts publics des relations, frais de livraison, les frais de matériel ... ça marche pour les 60-10 personnes CFR, nous avons une gros camion, un camping-car, deux fourgons, un entrepôt avec atelier ... Il ya une petite entreprise. Tout est organisationnellement un peu comme une équipe Pro Tour sur la route, seulement 30 coureurs et nous avons le troisième Lorsque le budget est un facteur similaire. Un grand merci à tous nos partenaires, commanditaires et fournisseurs, sans lequel tout ne serait pas possible

Maintenant, nous allons parler de la Coupe du Monde ou de la race Bundesliga - ici, le sprint est encore relativement jeune. Comment vous sentez-vous personnellement au sujet de la course sprint et pensez-vous que les pilotes viennent à la rencontre avec cet arrangement? Eh bien, nous étions un des rares équipes qui se tenaient dans la course sprint à la Coupe du Monde 2011, au début, même avec nos meilleurs coureurs, tandis que d'autres équipes et athlètes ont s'épargnait. J'ai fait cela pour l'équipe, mais aussi pour l'avenir de cette discipline, sachant qu'il ya un risque supplémentaire et aussi une contrainte physique sur l'athlète, les autres équipes, leurs athlètes n'ont pas attendu. Je pense que dans l'ensemble ça valait le coup, même si vous considérez que nous avions à Dalby Forest Fontana Marco sur le podium dans le sprint et lui, en collaboration avec Manuel dans la course XC sur le podium en tant que troisième et 5 a été. J'ai toujours plaidé pour la course Sprint, mais sous certaines conditions, qui je pense est important et de nombreux autres. Malheureusement elles n'ont pas été mises en œuvre en 2012, pour une raison quelconque. Je pense que c'est important que la race XCF dans le cadre de la Coupe du Monde XCO à voir et vaut aux grands noms dans le XCO de se déplacer pour participer et ainsi le rendre intéressant. Je pense que ce serait une course le samedi soir avec un magnifique spectateurs imaginables, car le dimanche de sorte que tous ont les mêmes conditions en ce qui concerne la charge de le sprint. Je vois tout le plan économique. Nous avons des équipes, les médias et les athlètes des avantages supplémentaires sur le week-end, plus de possibilité de nous présenter. Mon rêve serait de faire le sprint, samedi soir. Le cours est partiellement compensée par l'équipe de Zone, chaque équipe fait «tente NE petit devant le camion en action pour les fans et les spectateurs, nous avons tournemain, 'nen grand fond pour des photos et des productions télévisuelles. Quel autre sport peut offrir quelque chose comme ça? Puis, il ya un concert cool, qui attire pas du vélo chaleureux public ... a dit oui aussi ... il est juste un rêve ... vous verrez comment mettre en œuvre les feuilles! Je suis de bonne humeur. Alors que nous approchons des courses Sprint Cup en 2012, nous allons décider individuellement.

Malheureusement, aujourd'hui encore ready're producteurs encore trop peu, Radfirmen et non l'industrie les entreprises à prendre de grandes masses financières en main directement à eux dans le vélo de montagne (courses par exemple) pour investir. Quelle est la raison de votre opinion ici et pourrait peut-être aussi les organisateurs d'améliorer quelque chose pour rendre le sport plus attractif? Je pense que nous sommes là à un tournant. Nous avons toujours souffert du manque de temps la télévision, il a été moins poussé. Avec les diffusions en ligne, l'Internet et la baisse des coûts d'équipement et de production est ici dans l'avenir pour faire quelques ... Le vélo est en plein essor, en général, plus que jamais et plus que beaucoup d'autres sports, surtout ceux qui sont impliqués avec de l'essence à moteur et, dans beaucoup d'argent.

Sources: Race.x4biker

Premières impressions sur le Scalpel 29er 2012

2011-12-24T10:52:00.000+01:00

Les premiers Scalpel 29er commencent à être livrés aux USA. Voici quelques montages intéressants quoique pas très éloignés des config d'origine. Le plus intéressant ce sont les retours utilisateurs en attendant de pouvoir se faire sa propre opinion...

Vu sur MTBR.com (Asbury's Scalpel 29er - 1m90/80kg) - pesé à 10,4 kg dans cette configuration,

Détail (boitier de pédalier)

Un autre, vu sur WeightWeenies.com

Un dernier, vu sur Mtbr.com

Un compte-rendu publié par Culture Velo Poitiers

"Ce tout nouveau CANNONDALE est beau, voir même très beau. Une première prise de contact pour vous dire que nous retrouvons là le savoir faire de la marque. La qualité du cadre est hors norme, le concept est différent de celui du Scalpel 26''. Nous retrouvons un pivot au niveau des bases arrières ce qui modifie la cinématique, la roue arrière est équipée d'un axe de 12, le cintrage du tube vertical diffère du modéle 26'', cannondale conserve la technologie OPI. A noter aussi l'attache spécifique des haubans sur la bièlette offrant ainsi plus de rigidité latérale. Une seule remarque me vient à l'esprit, je ne trouve pas que ce vélo ressemble au modéle de 26''.

Serait-il vraiment un vélo de XC ?

Sitôt livré, sitôt monté. Nous mettons au point la bête, Romain et Olivier se chargent de faire les ajustements afin que cette première sortie soit une réussite : réglage des suspensions (fourche et amortisseur), modification des pneus afin de rendre efficace les premiers tours de roues (ZTR) que vous pourrez passer en TUBULESS. Pour l'occasion nous avons chaussé les tous nouveaux BONTRAGER TLR TEAM ISSUE 29'', qui se sont révélés de très bons pneus. Nous avons aussi racourci le très joli cintre carbone TRUVATIV de 10 centimètres afin de passer plus facilement dans les singles et entre les arbres. La selle a été changée ( Fizik Antares) par une SMP Glider.

Nous sommes le dimanche 27 novembre, il est 08h00. Déjà le vélo fait son effet, tout le monde le trouve beau et me questionne, je me prette à ce jeu de questions réponses. Il est 08H30, le temps est venu de tester l'animal.

Dès les premiers tours de roue, je me rends compte de la différence avec un Scalpel 26''. Le vélo est moins tendu, donc plus confortable. Pour moi il manque un peu de longueur (à corriger). Pourtant la taille du vélo est la même que mon ancien Scalpel (Taille L). Sur les singles encombrés du début de parcours j'ai pu tester la stabilité et la maniabilité de l'engin et c'est remarquable. Je n'ai pas ressenti l'encombrement du vélo, de ses roues et de son empattement, bien au contraire je me suis senti en confiance pour attaquer les virages successifs, les passages étroits et les portions techniques. Là où je ne passais pas avec mon 26'' je me sens encore une fois plus en confiance et je me surprends à attaquer. Dans les portions piégeuses, le vélo tracte sans se soucier de l'obstacle, la roue arrière ne patine pas, les pneus et la cinématqiue du vélo font merveille.

Le terrain se dégage en milieu de parcours et l'allure s'accélère. Je suis dans la roue de Médérique et je tiens sans trop de problème, sans pédaler le vélo roule + longtemps, les imperfections du sol sont toutes gommées, je passe les obstacles plus rapidement. Au fil des kilomètres je découvre le vélo et je prends beaucoup de plaisir à rouler. L'amortisseur ne pompe pratiquement pas, seule la LEFTY me pose problème. Sa rigidité fait merveille, mais je n'arrive pas à déterminer quant elle est ouverte ou fermée. Etrange me direz-vous, mais c'est la vérité. Je n'ai jamais eu ce problème sur mes précédents vélos. "

Sources:
Mtbr
Facebook CV Poitiers

Team Liquigas: 2ème stage de préparation et Slice RS

2011-12-21T22:41:00.000+01:00

Voici quelques images du 2ème stage de préparation hivernale du Team Liquigas. Au programme, accumuler les km avec le nouveau Slice RS et préparer les vélos des nouvelles recrues. Bien sur quelques exercices notamment avec l'impressionnant pédalier PowerCranks !

Pédalier PowerCranks

Réglage des Slice RS

Kristian Koren

Hollowgram SL SRM

Détails du Slice RS

Tige de selle de l'ancien Slice HiMod

Slice RS prêt pour le chrono !

Sources:
Road Bike Action day 1
Road Bike Action day 2

Stage cycliste avec le Team Liquigas

2011-12-21T22:35:00.002+01:00

Modusport propose des stages cyclistes en compagnie du Team Liquigas. Les plus chanceux auront la chance de rouler avec Basso mais la plupart du temps, ce sera surement les coureurs de l'équipe B. Quoiqu'il en soit c'est toujours sympa de partager l'ambiance et l'organisation d'un Team.

Les groupes sont limités à 15 coureurs et le tarif des de 1200€ en moyenne.
3 stages prévus, Janvier, Février Juillet

Sources:Modusport

Cannondale SuperSix Evo - 5,8kg

2011-12-21T21:55:00.000+01:00

Vu sur BikeRumor, un petit montage sans prétention à 5,8kg et 13.100$ (10.000€)....

Un SuperSix Evo avec Pédalier Hollowgram SL SRM, dérailleur arrière Lighweight (1000€ ...), roues Lightweight à pneus (!), transmission SuperRecord 11 et du vert, beaucoup de vert (trop de vert ?)

Bon, pour moi, c'est moche et le montage n'est pas très cohérent mais pour sortir à 5,8kg avec une Aliante, un pédalier SRM, des roues carbone à pneus et des périphériques lourds .... Ça prouve que l'Evo est vraiment light !

Sources:BikeRumor

Peloton Magazine: Les vélos du team Liquigas pour 2012

2011-12-19T09:57:00.001+01:00

Peloton magazine suit le Team Liquigas sur leur deuxième stage hivernal. Les entraînements commencent et les réglages de position aéro aussi. 2 groupes ont été formés. Le groupe A comprend des coureurs qui vont démarrer la saison plus tôt notamment avec le Tour Down Under (Ted King, Tim Duggan..) et pour le groupe B, ce sont les coureurs qui préparent les grands tours (Giro, Tour de France, Vuelta ...)

On apprend aussi que Nibali se concentrera désormais sur le Tour de France alors que Basso tentera de remporter un autre Giro.

Slice RS (Prototype)

SuperSix Evo

Caad10 (avec powercranks - entrainement)

Sources:Peloton

BikeRadar: SuperSix 105 2012

2011-12-19T09:52:00.001+01:00

BikeRadar présente le SuperSix 105 2012. Avec l'arrivée du SuperSix Evo, la version HiMod du SuperSix a été arrêtée et c'est désormais cette version que l'on retrouve dans la gamme. Celle-ci se positionne à des tarifs très intéressants compte-tenu des qualités du cadre.

Mais comme le précise BikeRadar, le SuperSix "tout court" conserve les gènes de ses prédécesseurs et c'est un vélo destiné à rouler vite. Pour BikeRadar, ça ne fait pas de doute, en témoigne sa géométrie et ses bases courtes. Le confort n'est pas non plus son point fort...

" it makes no concessions to comfort, "

Mais, sa légèreté, sa rigidité offrent un transfert de puissance sensationnelle. C'est peut-être un vélo plus exclusif que le nouvel Evo mais dans cette gamme de tarifs, il conviendra aux compétiteurs qui recherchent un vélo fiable et performant à faire évoluer.

Sources:BikeRadar

Le SuperX de Tim Johnson

2011-12-17T22:02:00.001+01:00

On a pas mal parlé de Tim Johnson récemment, de ses victoires et surtout de son SuperX Disc. Je ne connaissais pas cette vidéo où l'on voit Tim en soufflerie avec la première version du SuperX

Sources:SuperX Sram Red

Le SuperSix Evo de Vicenzo Nibali

2011-12-17T21:55:00.002+01:00

Vicenzo Nibali nous présente son SuperSix evo. Avec un cadre à 695g, le "grimpeur" Italien devrait pouvoir viser quelques podium en 2012..

Sources:SuperSix Evo Team 2012

Le Jekyll de Jey Clementz

2011-12-17T16:18:00.001+01:00

Voici une vidéo où Jey Clementz, de passage en Nouvelle-Zelande, présente son Jekyll perso au magazine Spoke. C'est en anglais mais c'est un Français qui parle alors on arrive à comprendre ;-)

Sources:BobMarleyRiderBlog

La Lefty pour tous !

2011-12-14T22:42:00.001+01:00

Qui a dit que la Lefty était fragile ?

Voici le genre de réalisations qu'on ne risque pas de croiser en forêt le Dimanche matin. Le pilotage doit être épouvantable et il doit être suicidaire de se lancer dans une descente avec ces vélos mais le travail d'intégration est quand même réussi.

Sources:MTBR

Les SuperSix Evo du Team Liquigas

2011-12-14T22:28:00.002+01:00

Pour 2012, le team Liquigas roulera bien sur avec le nouveau SuperSix evo. Introduits dès 2011 pour certains coureurs du Team, ils n'auront plus le choix en 2012 avec l'ancien SuperSix HiMod. En effet, le succès du SuperSix Evo n'est plus à prouver mais certains coureurs préféraient la rigidité de l'ancien (que moi je qualifiais de bout de bois !). Ce n'est donc pas mon cas et si le SuperSix evo a pu gagner en confort tout en conservant son rendement alors je pense que c'est quand même une bonne nouvelle pour 99,999 % des pratiquants !

Sources:DanGerous.Net

Veloderoute: Test du Cannondale SuperSix Evo

2011-12-14T08:41:00.001+01:00

VeloDeRoute (la version bitume de VeloVert), a pu tester un SuperSix evo en config' "presse". Un montage haut de gamme affichant 6,09kg sur la balance en taille 58. Comme toujours dans un test du SuperSix evo, les testeurs louent le comportement dynamique du vélo et le rendu du triangle arrière.

"Un vélo qui monte très vite, qui descend très bien et qui avale les kilomètres sur le plat... Mais alors, c'est un vélo parfait ?! "

"Le SuperSix saura satisfaire les compétiteurs purs et durs sur les courses en ligne mais aussi les cyclo-sportifs avides de sensations fortes."

Sources: VeloDeRoute

Bike-Magazine: Test du Cannondale jekyll HiMOD

2011-12-12T21:21:00.000+01:00

Voici un test du Cannondale Jekyll HiMod Ultimate par le magazine Allemand Bike.

Le vélo obtient la meilleure note ("Super") avec le plus grand nombre de points jamais acquis sur un test. Les testeurs ne lui ont trouvé aucune faiblesse mis à part son prix. Ce n'est pas le plus léger (comparé à un Scott Genius notamment) mais il obtient un des meilleurs rapport poids/rigidité. C'est simple, les journalistes vont jusqu'à parler d'une nouvelle ère...

Sources: Bike-Magazine.de

Le Cannondale Jekyll HiMod de Ben Cruz

2011-12-11T21:14:00.000+01:00

Ben Cruz fait partie des 10 meilleurs enduristes Nord-Américains. Il fait partie du Team Cannondale/WTB comme Mark Weir. Ces 2 pilotes participaient dernièrement à la Trans-Provence. On connait un peu plus Mark Weir, voici une présentation de Ben:

Sources: PinkBike

USGP#7: Tim Johnson 2ème

2011-12-11T19:38:00.000+01:00

7ème et avant dernière manche du Championnat Américain de Cyclocross. Tim Johnson voulait confirmer sa bonne forme du moment en remportant une course auquelle participait aussi Jeremy Powers, actuel leader et ancien co-équipier, désormais chez Rapha-Focus. Après avoir mené toute la course, Tim s'est fait rejoindre puis doubler par Powers dans les derniers instants.

Powers revient au contact ...

et passe Tim dans les derniers moments

Le visage de Tim sur la ligne d'arrivée en disait long sur sa déception...

Sources: Cycling News

BikeRadar: Les freins à disques pour le cyclocross

2011-12-10T22:20:00.000+01:00

BikeRadar publie un entretien avec Tim Johnson où le coureur Américain parle de ses impressions sur le SuperX Disc et plus généralement sur l'avantage des freins à disque en cyclocross. Tim est sur le circuit depuis un bon moment et son expérience donne à son témoignage plus de susbstance même si le marketing doit surement s'exprimer aussi.. Quoiqu'il en soit les 2 seules victoires de Tim en 2011 ont été obtenues avec le SuperX Disc et dans des conditions très différentes. L'une en C1 sur un parcours très boueux et l'autre en C2 sur un parcours sec, très rapide.

Il ressort de l'entretien que le freinage à disque est très avantageux dans des conditions boueuses car il n'y plus d'étriers qui accumulent la boue entre la fourche et le pneu. Ça, tout le monde s'en doutait, ce qui est plus surprenant c'est lors de la 2ème course où le surpoids des freins à disques n'a pas handicapé Tim pour aller chercher sa 2ème victoire. A méditer et à tester ...

Le SuperX Disc

Sources: BikeRadar

L'acheteur cycliste: Test du SuperSix Evo 2012

2011-12-09T21:19:00.000+01:00

J'ai découvert ce mois-ci la revue "L'acheteur cycliste".

Les tests sont plutot objectifs et le ton n'est pas snob ni professoral. En cherchant un peu plus d'infos sur le mag, je suis tombé sur leur test du SuperSix Evo.

Ce ne sont que les premières impressions car c'est difficile de se faire un avis sur un vélo en si peu de temps mais ça donne déjà une idée du test paru dans le n°86.

J'essaierai de le publier mais il est très positif.

Sources: L'acheteur cycliste

TransBiking09: Une épreuve vtt autour du Vicdessos en Ariège !

2011-12-06T21:59:00.004+01:00

On vient d'apprendre que les organisateurs de la TransBiking66 (1ère édition organisée en OFF l'année dernière) proposeront aussi en 2012 la Transbiking09 ! Etant très attaché à cette région, je ne pouvais pas passer à côté de l'info. Vous pouvez d'ailleurs consulter mon autre blog consacré à la région et plus particulièrement au terrain de jeu de Laurent Brossard, qui a réalisé le tracé de cette épreuve. (Attention , 60 places maximum)

Cyclismeariege.com (en développement)

Ancien chemin reliant le Plateau de Beille à Albiès (Superbe single !)

Le mot des organisateurs:

Nous avons beaucoup réfléchi, été confronté aussi à de nombreuses demandes. Donc voilà, après le succès d’estime rencontré par la première édition OFF de la transbiKING66, et pour en conserver le caractère convivial, nous nous sommes mis en quatre pour vous proposer 2 (deux) TransbiKING en 2012.

Les 28 et 29 avril 2012, nous vous proposons de nous retrouver dans les Pyrénées Ariégeoises au pied du Montcalm pour un week-end printanier sur les traces de la TB09* dénichés avec passion cet automne par Laurent Brossard. Un bon moyen de venir valider sa préparation hivernale alors que les jours rallongent et que la neige se replie sur les sommets tranquilles. Dans l’esprit qui nous anime, Laurent a tracé un parcours exigeant autour d’Auzat et Vicdessos, avec un copieux menu pour les deux jours, 90 kilomètres et 4000 mètres de dénivelé positif. Un soixantaine de places seront disponibles pour cette première en Ariège.

Puis, fin septembre, à une date qui reste à préciser, nous vous proposerons de nous rejoindre dans les Pyrénées-Orientales pour la TB66**. Un autre week-end de ride exceptionnel sur les flancs abrupts du… Canigou ! Avec nuit au refuge des Cortalets à plus de 2000 mètres d’altitude. Il y aura probablement moins de kilomètres, mais question dénivelé… Il y aura de la place pour environ 80 chanceux.

Sources: TransBiking

CXLA: Victoire de Tim Johnson et du SuperX disc !

2011-12-06T21:32:00.000+01:00

Tim Johnson a remporté sa deuxième victoire de la saison lors de la CX Los Angeles. Il a aussi offert un deuxième succès au SuperX disc puisque la semaine passée il s'était imposé sur le 3ème jour de la Jingle Cross.

Photos du Jinglecross

Sources: VeloNews

Révision annuelle de ma Lefty carbon XLR

2011-12-06T08:33:00.001+01:00

Ma Lefty était devenue très dure depuis 2-3 sorties. Impossible de rouler avec des pressions supérieures à 60psi pour pouvoir avoir un peu d'amortissement. En parallèle, les roulements avaient aussi migré.

Un passage chez le Doc' s'imposait ! (Doc-Headshok)

J'ai donc reçu hier ma Lefty révisée avec au passage la mise à jour Kit solo air 2012.
Encore du super boulot de la part de Dominique.

Et comme certains autocollants avaient un peu soufferts sur des raids boueux, j'ai fait refaire un kit de stickers "maison" par Fabrice de Obostickers. Voila le résultat !

Sources: Doc-Headshok

Plateaux Carbon-Ti pour pédalier Cannondale Hollowgram SL

2011-12-03T19:14:00.002+01:00

Carbon-Ti propose depuis peu une série de plateaux Titane destinés à être montés directement sur les manivelles Hollowgram SL. Le poids de l'étoile est en partie gagné et surtout les petites dentures type 22 ou 24 sont possibles. Environ 50g gagnés grâce aux plateaux lights et à l'absence d'étoile. Reste à voir si la rigidité de l'ensemble est satisfaisante...

Sources: Eliflap blog

Dérailleur route à braser sur patte Direct-mount

2011-12-03T18:59:00.001+01:00

Eliflap a encore frappé. L'Italien toujours prêt à customiser ses Cannondale a conçu une patte direct-mount qui permet de monter un dérailleur avant à braser sur un Flash ou un Scalpel. L'idée est de grapiller encore quelques grammes en utilisant un dérailleur avant Sram Red (70g) et cette patte custom (17g). Gain de poids estimé: 25g.. Très peu pour certains, énorme pour Eliflap !

Patte "Made in Italy"

Dérailleur avant Sram Red

Sources: Eliflap Bog

Le Team liquigas en stage hivernal

2011-12-03T17:58:00.001+01:00

Le Team Liquigas est actuellement en stage de préparation hivernale à Passo San Pellegrino (Italie). Les coureurs se relaxent en pratiquant d'autres activités que le vélo tout en leur permettant de garder la forme. Le stage permet aussi aux nouvelles recrues de s'intégrer au team pour les courses de 2012.

Ted King

Moreno Moser (nouvelle recrue)

Vincenzo Nibali

Nibali et Basso

Basso sur son Flash carbon 3

Daniel Oss

Sources: Cycling news

Cannondale Lefty XLR 29er 2012: photos et poids par Machfive

2011-12-01T22:22:00.000+01:00

En complément du poids du cadre Flash 29, voici le poids vérifié d'une Lefty XLR 29er blocage compris.

1310g

La Lefty est très bien placée niveau poids en 26" mais en 29" elle doit être à ce jour la plus légère des fourches (y compris en comptant le poids du pivot).

Sources: Veloptimal

Top Velo: Test du SuperSix Evo Team 2012

2011-12-01T22:00:00.001+01:00

Top Vélo a testé le nouveau SuperSix Evo Team 2012.

La qualité de la direction et la maniabilité sont mis en avant. L'accent est aussi mis sur le triangle arrière qui "colle à la route" et qui s'avère plus confortable que n'auraient pu le laisser penser les performances du cadre. En guise de conclusion, le mot "parfait" n'est pas prononcé mais c'est tout comme... "toutes les qualités d'une bête de courses mais sans les défauts" ..

Sources: Doc-headshok

Cannondale Flash HiMod 29er 2012: Pesée du cadre par Machfive

2011-11-29T21:55:00.000+01:00

Voici le poids vérifié d'un Cadre Flash HiMod 29er 2012 en taille medium: 986g (soustraire le poids des roulements de pédalier). Le cadre se positionne parmi les plus légers de la catégorie et bénéficie de la fibre de carbone Ballistec renforcée. Le reste est commun avec le modèle 26", patte PM, dérailleur avant Direct-mount, boitier BB30, haubans S.A.V.E ...

Je pense que l'heureux propriétaire ne devrait pas le laisser longtemps sur l'établi. Nous devrions donc avoir bientôt quelques images du montage ! A suivre ..

Sources: Veloptimal

BikeRadar: Test du Caad10 105 2012

2011-11-28T21:58:00.000+01:00

BikeRadar a testé le Caad 10 105 2012.

Pour sa 2ème année de présence au catalogue, le Caad10 n'a pas subi de changements mais comme tout le monde s'accorde à dire que le comportement de ce cadre est une réussite, il repart donc en 2012 vers un succès à coup sur.

Alors, qu'attendre de ce nouveau test ? Pas grand chose, si ce n'est la confirmation qu'avec un groupe Shimano 105 ou Sram Red, le Caad10 satisfait toujours ses testeurs. Comme le disent les journalistes, peu importe l'équipement, l'important c'est ce cadre. Il n'est peut-être plus "Handmade in USA" mais il intègre toute l'expérience de Cannondale dans le travail des tubes aluminium.

Sources: BikeRadar

Le premier Scalpel carbon 29er 2012 livré aux US !

2011-11-27T23:04:00.001+01:00

Signe du futur succès du vélo, BikeRumor a couvert la livraison du 1er Scalpel carbon Himod 29er 2012 livré aux US ! Bon, c'est anecdotique et sans grand intérêt mais pour ceux qui attendent impatiemment le leur, ça donne un peu d'espoir de les voir arriver prochainement en Europe, puis en France ! En tout cas, le modèle présenté ici est le HiMod 1 et le poids annoncé est confirmé avec 10,28kg sans pédales.

Vivement l'essai !

Sources: BikeRumor

Cannondale SuperSix Ultegra Ui2 2012

2011-11-26T19:45:00.002+01:00

J'étais ce matin au magasin Cycles Georget (Culture Velo - Louviers 27) pour voir quelques nouveautés 2012 en shop. Même si Cannon' est en train de régler ses soucis avec son logiciel de gestion d'expédition et de commande, les nouveautés 2012 arrivent bel et bien en magasin.

Nouveau SuperSix Ui2 2012

Le groupe Ultegra Ui2 a pour but de rendre abordable la transmission électrique Shimano. Il est monté de série sur le SuperSix Ui2 2012 dont le tarif public est de 3790€ soit un vélo complet pour l'équivalent d'un groupe Dura-Ace Di2 seul !

L'intégration est assez bien réussie, le cadre est rendu spécifique avec des passages de faisceaux internes. Les butées de gaines sont quant à elles remplacées par une plaque (ça c'est moins bien..). La batterie se loge sous le porte-bidon avec un support assez astucieux .

La précision et la rapidité de passage des vitesses font oublier l' aspect imposant de la transmission électrique.

Autres nouveautés, les casques Cannondale pour 2012. Déjà présentés ici, cette nouvelle gamme se dote de 4 modèles dont le Terramo qui présente un rapport qualité-prix très intéressant (109€). Design sobre, assez léger et concept de protection basé sur une armature métallique intégrée au moulage.

Casque "Terramo"

Textiles hiver 2011-2012

Sources: Cycles Georget

Tune Kill Hill & Cannondale Flash HiMod 29er

2011-11-25T10:23:00.000+01:00

La marque Tune a officiellement lancé son nouveau Frein, le Kill Hill. Annoncé à 198g sans disque et développé sous le nom de "BrakeForceOne". Pour la présentation de son frein, la marque Allemande a choisi un Flash Himod 29er. Voir la vidéo ci-dessous:

Sources: Tune

A saisir ! Scalpel Carbon Team Replica 2012

2011-11-22T23:22:00.002+01:00

J'avais présenté le Scalpel carbon de Thomas dans la série 1 jour/1 Cannondale (voir ici). Son vélo est aujourd'hui à vendre à un tarif très intéressant et avec un cadre version 2012 !

Le cadre est un taille M et c'est celui de la version Team Replica. Le reste du montage est équivalent à la version haut de gamme (Lefty carbon XLR, groupe XX, pédalier Hollowgram SL, ...)

5500€ en versions roues Mavic Crossmax SLR 2012
5900€ en versions roues Notubes MMX/Moyeux Tune/ Rayons Sapim Superspoke (valeur 1650€)

Pour plus d'informations, contacter Thomas des Cycles Georget.

Roues Notubes Podium MMX (1150€ si vendues seules)

Sources: Cycles Georget

Cannondale SuperX Disc: nouvelles photos( Boulder Cup)

2011-11-17T15:18:00.000+01:00

Aperçu sur la Boulder Cup, le SuperX Disc de Tim Johnson.

De nouvelles photos des détails du montage.

Avid Shorty Ultimate custom

Sources: Cycling News

Cannondale fête ses 40 ans !

2011-11-14T22:59:00.000+01:00

Voici un film de 13 minutes qui retrace l'histoire de Cannondale. Des sacoches de vélos au SuperSix evo, 40 ans de recherche pour proposer les vélos les plus aboutis et les plus novateurs. De nombreuses figures emblématiques et ayant fait l'histoire de la marque se succèdent pour évoquer leur vision d'un vélo Cannondale. Peter Denk, Mario Cippolini, Vicenzo Nibali ...

Sources: BobMarleyRider

Le SuperX HiMod de Marco Aurelio Fontana

2011-11-10T23:39:00.000+01:00

La saison vtt de Marco Fontana s'est achevée avec le Roc d'Azur et la Finale du Super Enduro à Ligure. Place au cyclo-cross pour défendre son maillot de Champion d'italie. Pour y parvenir, Marco aura à sa disposition un SuperX HiMod custom aux couleurs de l'Italie.

Sources: Marco Fontana

1 jour / 1 Cannondale #24: Le Flash Team 2010 de Pascal

2011-11-09T22:03:00.003+01:00

Ce n'est pas par hasard que Pascal, heureux propriétaire de ce Flash, se surnomme "Scud" sur l'un des forums les plus actifs en terme d'optimisation 2 roues, Veloptimal. Son Flash Team 2010 est un véritable missile que la passion a customisé pour atteindre un poids oscillant entre 7kg et 7,4 kg. (!)

Pour arriver à un tel niveau d'optimisation, Pascal a passé de longues heures à choisir les bonnes pièces, à guetter les arrivages de son vélociste (Cycles Georget à Louviers) mais, surtout, à tester son matériel car son vélo n'est pas destiné à rester dans le garage et la fiabilité est indispensable pour lui.

Nous avons d'ailleurs échangé plusieurs fois sur des choix de pièces ou des astuces de montage toujours dans le but de prendre encore plus de plaisir sur le terrain.

Pour ne rien gacher, Pascal n'en est pas à son premier coup d'essai avec des Cannondale et les Normands sont habitués à voir passer ses montages toujours aussi aboutis les uns que les autres.

Scalpel 3000 (2007)

Taurine Team (2008)

Taurine SL Team custom (2009) - 8.3kg

Mais son Flash Team Custom 2010 est encore un cran au-dessus. Pour avoir pu rouler avec un Flash en 2010 dans une configuration à 7,5kg, je peux m'imaginer un peu comment doit réagir son vélo quand il relance surtout avec des jantes carbone Innnolite à 250g (!)

Voilà donc un Cannondale prêt pour rouler vite et fort même si je pense que l'intéressé doit déjà penser à son prochain montage.... à suivre !

Descriptif du montage :

Cadre : CANNONDALE Flash Factory Racing. HiMod SAVE BB30 . Taille M. Année 2010
Fourche : CANNONDALE Lefty carbone speed Sl Solo Air OPI Visserie Ti. Soufflet light.
Jdd : CANNONDALE Si.
Freins : MAGURA MT8. Visserie Ti. Adaptateur arrière 160.
Rotors : STAN 160 / 160. Visserie Ti HOPE.
Pédalier : CANNONDALE Si Hollowgram Sl BB30 étoile SRAM XX.
Etoile BB30 XX blanche ( peinture perso ).
Plateaux : SRAM 28 / 42.
Roulements : CANNONDALE BB30 céramique.
Cassette : SRAM XX 11 / 36 - 10 speed.
Dérailleur avant : SRAM XX Direct Mount.
Dérailleur arrière : SRAM XX
Shifters : SRAM XX.
Roues :
- Avant / cercle INNOLITE carbone XC250 32T/TUNE Cannonball sl/DT SWISS Aérolite
- Arrière / cercle INNOLITE carbone XC250 32T/DT SWISS 190 céramic CL/DT SWISS Aérolite
Pneus : Rubena ZEFYROS ou MAXXLITE310
Chambres :Panaracer greenlite ou Eclipse
Potence : Cannondanle SI OPI VISSERIE CAPOT SERRAGE Ti
Serrage roue avant : Serrage TUNE
Serrage roue arrière : TUNE DC17 Green.
Chaîne : YABAN SFL 210 Titane. ou - SRAM PC-1090R 10sp
Pédales : Crank Brothers 4Ti.
Colliers serrage shifters XX : Blancs ( peinture perso ) .
Câblerie Av [/b]: Nokon carbone / liner Powercordz / câbles Powercordz 1.2mm .
Câblerie Ar : Kit Nokon carbone
Galets de dérailleur : TISO Black / Visserie KCNC Green
Cintre : SCHOLKE TLO 31.8 X 580.
Grips : BONTRAGER XXX Lite
Bouchons cintre : SAOUL KOZAC.
Tige de selle : CANNONDALE Flash carbone SAVE 27.2 USE Sumo.
Collier serrage tige de selle : CANNONDALE Green.

Selle : PROLOGO C one30 / Rails Ti.
Porte bidon : Visserie carbone.
Support GARMIN EDGE 500

Poids: entre 7 kg et 7,4 kg suivant configuration

Sources: Veloptimal

Présentation de Strava: Outil communautaire pour sportif

2011-11-06T16:59:00.000+01:00

Pour ceux qui ne connaissent pas, petite présentation de Strava, site communautaire pour sportifs qui récupère vos données GPS et vous permet de les analyser, de les comparer aux autres membres.

L'avantage de Strava, c'est l'esprit communautaire. Par exemple, vous pouvez suivre les activités d'un ami, d'un sportif professionnel (Tim Johnson, Ted King...) ou même de vos partenaires d'entrainement sur la page personnalisée de votre club. Vous pouvez aussi organiser un évènement et les personnes qui vous suivent en seront informés.

Strava vous permet de voir les sorties des autres membres dans un rayon de x km autour de chez vous. C'est idéal quand vous cherchez des parcours d'entrainement ou même des partenaires d’entraînements.

Voici ce qu'on peut voir sur le profil Strava de Blog Cannondale.

Sortie de ce matin

Là où ça devient très fort, c'est que vous pouvez aussi gérer votre équipement. Par exemple, vous renseignez la fiche de montage de votre vélo et vous pouvez la tenir à jour. Après avoir renseigné les composants de votre vélo (ou le modèle de votre paire de chaussures, de votre GPS...) tout changement est pris en compte et gardé en mémoire. Ainsi vous pouvez savoir combien de km a été parcouru avec un vélo dans telle configuration ou par exemple comparer vos performances en fonction du vélo, etc...

Sources: Strava

Cannondale RZ one 20 2012: 1ères photos des 2 coloris disponibles

2011-11-05T20:05:00.000+01:00

Pour ceux qui hésitent encore à commander leur RZ one 20 2012, voici les modèles XLR 1 & 2 dans les 2 coloris disponibles. Même si ce modèle est surement voué à évoluer dans la gamme 2013, la déco 2012 est très réussi.

Sources: Cannondale.pt

Urban Velo Services: Un Good Fighter écolo !

2011-11-05T12:22:00.001+01:00

Petit coup de pub' à Michael Tauziet qui a crée Urban Velo Services dans la région de Colmar. L'idée c'est de profiter de l'aisance du vélo en agglomération pour proposer des livraisons express. Le service vient d'être lancé et il est un peu plus onéreux mais il est surtout plus rapide et plus respectueux de l'environnement.

En tant que fan de Cannondale, Mickael roule sur un Bad boy pour le boulot et sur un Super Six le week-end.

Bravo à lui pour cette initiative !

Review: Cannondale Caad 9 BB30

2011-11-04T23:05:00.000+01:00

Je roule avec le Cannondale Caad 9 BB30 depuis environ un an, 5000km ont été parcourus.Voici venu le moment de faire un retour d'expérience.

Avec un cadre environ 150g plus léger que mon ancien R4000Si, je ne m'attendais pas à gagner beaucoup en légèreté d'autant que la fourche Ultra est plus lourde que l'ancienne Time carbon. Pas non plus surpris par la rigidité du boitier BB30 puisque le R4000Si en était aussi doté.

Ce qui a fait la différence, c'est le comportement. Le Caad9 c'est le vélo à tout faire.

Suffisamment confortable sur des sorties de 200km en montagne mais aussi suffisamment rigide pour se faire plaisir sur une cyclosportive. Bien sur le vélo parfait n'existe pas et un coursier vous dirait que ce vélo, c'est du chewing-gum mais le Caad9 permet de faire face à plusieurs types de pratique sans jamais se sentir désavantagé. Il y a bien quelques entraînements typés "force" où le cadre a montré ses limites mais jamais jusqu'à sentir une "déformation".

A titre de comparaison, j'ai roulé sur un Synapse Himod qui était plus rigide (carbone) et aussi confortable mais question nervosité, le Caad9 est bien devant.

J'apprécie donc le Caad9 qui correspond à ma pratique du vélo de route (entrainement, cyclosportive) et sa polyvalence dans son comportement et sa géométrie me font penser que ce cadre est réussi.

Cadre taille 54 (avec roulements BB30, collier de selle, vis porte-bidon, patte de dérailleur)

Jeu de direction BBB

Fourche (pivot 20,5cm)

Guide-cables

Qualité des soudures "HandMade in USA"

Boitier BB30

La Ruta: Le Cannondale Scalpel carbon d'Alex Grant

2011-11-04T21:34:00.001+01:00

Alex Grant fait partie du team Cannondale Factory Racing USA. Spécialisé dans les courses à étapes aux côtés de Jeremiah Bishop, Tinker Juarez et Ben Sonntag, voici son Scalpel pour "La ruta de los conquistadores", une épreuve en 4 étapes organisée au Costa-Rica.

Capteur de puissance SRM pour pédalier Hollowgram SL

Groupe Shimano XTR

Console SRM

Lefty carbon XLR

Amortisseur Rock Shox Monarch RT3

Pédalier Cannondale Hollowgram SL

Notubes ZTR Podium MMX

Sources:
Cycling News
La Ruta